Mình làm trong ngành logistics cảng và phát triển dự án mà nghĩ mãi vẫn chưa hiểu về chiến lược quy hoạch của các bác trên chính phủ nên chỉ dám luận bàn trong tầm suy nghĩ và hiểu biết có hạn của mình. Các bạn nào có ý kiến khác thì cứ thẳng thắn luận bàn để giúp cho mọi người cùng hiểu nhé.
Do có rất nhiều tài liệu và con số liên quan đến vấn đề confidential agreement nên mình chỉ nói chung chung chứ không chính xác đến con số, các bạn có thể tìm hiểu thêm thông tin trên google.
A. Giới thiệu sơ lược
Cảng trung chuyển quốc tế đầu tiên tại Việt Nam - Cảng Quốc Tế Vân Phong được khởi công tại Vịnh Vân Phong, nơi được coi là duy nhất ở Việt Nam có thể xây dựng cảng trung chuyển quốc tế do hội tụ các điều kiện lý tưởng như: vịnh kín gió, nước sâu, rộng, vị trí đắc địa.
Việc xây dựng cảng Vân Phong đánh dấu sự tham gia của Việt Nam vào việc điều phối, trung chuyển hàng hóa trong khu vực và thế giới, cạnh tranh với các cảng trong khu vực như Singapore, Malaysia.
Khả năng thông qua toàn cảng tiềm năng vào khoảng 14,5-17 triệu TEU/năm. Cảng được xây dựng hoàn chỉnh trong vũng Đầm Môn, gồm 25 bến cho tàu container sức chở đến 15.000 TEU và 12 bến cho tàu feeder. Tổng diện tích toàn cảng 750ha, tổng chiều dài bến 11.880 - 12.590m.
B. Các bài toán giả định rủi ro
1. Chiến lược nhà nước tập trung, chiến thuật địa phương tận thu ?
- Theo như mình biết thì chiến lược quy hoạch của VN được các bác bên Nhật tư vấn rất nhiều như sau: một là đầu tư một loạt các cảng biển container trải dài việt nam (theo kiểu chỗ nào nhiều tiền thì đầu tư), hai là đầu tư 03 cụm cảng tại 03 khu vực chính (Hải Phòng, Nha Trang, Vũng Tàu). Và hiện chúng ta đang đi theo chiến lược quy hoạch 02.
- Quy hoạch hệ thống cảng biển theo cụm như vậy nhưng địa phương lại không kiểm soát, cho phép đầu tư ồ ạt dẫn đến công suất Cung vượt xa sản lượng Cầu. Tính sơ sơ 53 cảng x 04 cầu cảng / cảng x 03 tàu / cầu cảng / tuần x 52 tuần x 5500 Teu Bquân / tàu (2200 - 12.000 Teu / tàu) = 181 triệu Teu / năm, tương đương với 2,9 đến 3,9 tỷ tấn hàng hóa / năm (16 - 22 tấn / teu). Wow, chưa hết giờ ta thêm Cảng Vân Phong 17 triệu Teu / năm vào nhé. Người Việt Nam ta xuất / nhập dữ vậy ta?
- Riêng cụm cảng Vũng tàu có trên 07 cảng container lớn mà chỉ có 02 cảng (TCIT, TCCT) là sử dụng cầu cảng đúng mục đích (chưa nói đến hiệu quả công suất). Còn lại mấy cảng còn lại (dù có liên doanh với hãng tàu biển lớn) cũng đang còn hoạt động cầm chừng. Vậy cạnh tranh mạnh, giá giảm mạnh, địa phương thu thuế nhưng nhà nước có được lợi về thuế hay không khi phải đầu tư cơ sở hạ tầng giao thông?
2. Thị trường của Cảng Vân Phong - tầm Việt Nam hay tầm thế giới?
3. Chi phí logistics của doanh nghiệp Việt Nam tăng hay giảm?
Câu hỏi số 02 và câu hỏi số 03, mình để các bạn bàn luận, ý kiến trước đã rồi mình sẽ nêu quan điểm của mình sau nhé. Mong nhận được đóng góp của các bạn.
Do có rất nhiều tài liệu và con số liên quan đến vấn đề confidential agreement nên mình chỉ nói chung chung chứ không chính xác đến con số, các bạn có thể tìm hiểu thêm thông tin trên google.
A. Giới thiệu sơ lược
Cảng trung chuyển quốc tế đầu tiên tại Việt Nam - Cảng Quốc Tế Vân Phong được khởi công tại Vịnh Vân Phong, nơi được coi là duy nhất ở Việt Nam có thể xây dựng cảng trung chuyển quốc tế do hội tụ các điều kiện lý tưởng như: vịnh kín gió, nước sâu, rộng, vị trí đắc địa.
Việc xây dựng cảng Vân Phong đánh dấu sự tham gia của Việt Nam vào việc điều phối, trung chuyển hàng hóa trong khu vực và thế giới, cạnh tranh với các cảng trong khu vực như Singapore, Malaysia.
Khả năng thông qua toàn cảng tiềm năng vào khoảng 14,5-17 triệu TEU/năm. Cảng được xây dựng hoàn chỉnh trong vũng Đầm Môn, gồm 25 bến cho tàu container sức chở đến 15.000 TEU và 12 bến cho tàu feeder. Tổng diện tích toàn cảng 750ha, tổng chiều dài bến 11.880 - 12.590m.
B. Các bài toán giả định rủi ro
1. Chiến lược nhà nước tập trung, chiến thuật địa phương tận thu ?
- Theo như mình biết thì chiến lược quy hoạch của VN được các bác bên Nhật tư vấn rất nhiều như sau: một là đầu tư một loạt các cảng biển container trải dài việt nam (theo kiểu chỗ nào nhiều tiền thì đầu tư), hai là đầu tư 03 cụm cảng tại 03 khu vực chính (Hải Phòng, Nha Trang, Vũng Tàu). Và hiện chúng ta đang đi theo chiến lược quy hoạch 02.
- Quy hoạch hệ thống cảng biển theo cụm như vậy nhưng địa phương lại không kiểm soát, cho phép đầu tư ồ ạt dẫn đến công suất Cung vượt xa sản lượng Cầu. Tính sơ sơ 53 cảng x 04 cầu cảng / cảng x 03 tàu / cầu cảng / tuần x 52 tuần x 5500 Teu Bquân / tàu (2200 - 12.000 Teu / tàu) = 181 triệu Teu / năm, tương đương với 2,9 đến 3,9 tỷ tấn hàng hóa / năm (16 - 22 tấn / teu). Wow, chưa hết giờ ta thêm Cảng Vân Phong 17 triệu Teu / năm vào nhé. Người Việt Nam ta xuất / nhập dữ vậy ta?
- Riêng cụm cảng Vũng tàu có trên 07 cảng container lớn mà chỉ có 02 cảng (TCIT, TCCT) là sử dụng cầu cảng đúng mục đích (chưa nói đến hiệu quả công suất). Còn lại mấy cảng còn lại (dù có liên doanh với hãng tàu biển lớn) cũng đang còn hoạt động cầm chừng. Vậy cạnh tranh mạnh, giá giảm mạnh, địa phương thu thuế nhưng nhà nước có được lợi về thuế hay không khi phải đầu tư cơ sở hạ tầng giao thông?
2. Thị trường của Cảng Vân Phong - tầm Việt Nam hay tầm thế giới?
3. Chi phí logistics của doanh nghiệp Việt Nam tăng hay giảm?
Câu hỏi số 02 và câu hỏi số 03, mình để các bạn bàn luận, ý kiến trước đã rồi mình sẽ nêu quan điểm của mình sau nhé. Mong nhận được đóng góp của các bạn.
Xem đầy đủ bài viết tại http://forum.ipl.edu.vn/showthread.php?t=5877
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét